Recreación historica algodonales 2013

Algodonales celebra que hace más de 200 años sus campesinos se enfrentaron a un ejército de 5.000 soldados.

Nadie se explica cómo un pueblo tan pequeño pudo frenar durante dos días el asedio de más de 5.000 soldados franceses. Fue la resistencia más heroica de la Sierra gaditana que se ha convertido hoy en día en la recreación histórica más genuina, en una fiesta imprescindible para conocer la historia y la cultura de la Ruta de Los Pueblos Blancos.

La recreación uenta con tabernas como las de antaño, personajes de la vida cotidiana, escaramuzas, desfiles, ataques al campamento francés y la recreación de hechos verdaderamente históricos: la entrada del alcalde y los heridos de un pueblo cercano y el asalto de los franceses al pueblo de Algodonales.

Estacion de tren de Jerez de la Frontera

La estación de Jerez de la Frontera es una bonita y pintoresca parada dentro de  la línea que une Cadiz con Madrid, donde ya casi todas las estaciones son de corte moderno.

El ferrocarril llego a Jerez en 1856, para transportar los botas de vino a la bahía Cadiz, antes de la existente hubo dos estaciones.

En 1929 la exposición Iberoamericana de Sevilla supuso la aparición de un estilo arquitectónico novedoso, que no se quedo sólo en la capital hispalense sino que llego a Jerez, concretamente al nuevo edificio de la estación principal, por lo que la comparación con la plaza de España de la capital andaluza es algo usual.

La ruta de los almohades y almoravides en Cadiz

Para conocer la provincia de Cadiz podemos llevar una ruta al azar o tener un itinerario prestablecido, entre ellos existe un itinerario muy popular denominado la ruta de los almohades y los almorávides. La ruta recorre  Andalucia comenzando en el pueblo de Tarifa y llegando hasta Granada, bifurcada en su principio en dos caminos al rodear por ambos lados la sierra de Cadiz,  hasta llegar a Ronda.

La salsa garum de Baelo Claudia

El Garum era una salsa elaborada en la antigua roma que era realizada en numerosas factorías de la costa del mediterráneo y que se transportaban hacia la metrópoli en un intenso comercio en trirremes.

No se sabe a ciencia cierta la receta exacta pero podemos tener una idea  de cómo era.

La torres vigias almenaras de las costas de Cadiz

En la costa de la provincia de Cádiz, desde la Edad Media se construyeron y distribuyeron numerosas torres vigías que hacían función de almenaras y atalayas para mejorar el sistema defensivo sobretodo para luchar contra los piratas, aunque también existían otras amenazas como ataques de flotas enemigas.

Desde tiempos remotos en la historia los ataques en la costa sur de la península fueron muy continuos, el general romano Pompeyo logro paliar estos ataques y conseguir una estabilidad que hizo que florecieran varias ciudades en estas costas. Tras la caída del imperio romano vuelve los continuos ataques durante siglos de los piratas que provoco que muchas ciudades de las costas se despoblaran.

Tras la conquista de los árabes estos también sufrirían ataques, incluso incursiones de los vikingos, que sembraron el terror y el caos en las costas. De este modo los árabes crearon un red de torres almenaras para la vigilancia de las costas.

Tras la reconquista cristianas los ataques provenían de los piratas turcos y berberiscos que no cesaban en sus rápidas razzias en busca de un buen botín. Esto llevo a las autoridades mejorar y completar la red de torres vigías por  la costa de cadiz para repoblar estos pueblos y territorios que habían sido abandonados.

Las torres, en general, estaban colocadas en lugares estratégicos desde donde dominaban una buena porción de costa y podían comunicarse entre sí mediante señales luminosas o mediante fuego,  una milicia recorría a caballo la costa a diario y respondía al aviso de las torres.

Normalmente son de planta circular o cuadrada, con una habitación en su interior y algunas  pequeñas ventanas para su defensa. La mayoría estaban artilladas para ahuyentar a los barcos enemigos y para que al mismo tiempo no pudieran acercarse a la costa a proveerse de agua.

Tras la Guerra de la Independencia muchas de estas torres se abandonaron, así que algunas se encuentran en ruinas, otras han sido restauradas y algunas se conservan correctamente pues han sido transformadas en faros.  

Algunas de estas torres tienen por nombre la torre del Rayo, torre de Guadalmesi, torre de la Peña, Torre de Punta Camarinal  Torre de las Palomas, Torre de Roche, Torre del Tajo, Torre del Castilnovo, la torre de Sancti Petri, la torre del puerco, Torre de Trafalgar y muchas más....

El caballo cartujano

Los Fenicios fueron los primero que trajeron caballos a las tierras de Jerez,  luego con la conquista musulmana de la península los caballos  autóctonos se mezclaron con los árabes creando la raza del caballo árabe español.

En las proximidades de la población de Jerez de la Frontera en Cadiz, la orden de los monjes cartujanos decidió abrir un convento.  El monasterio de La Cartuja, próximo al rió Guadalete, se edifico justamente en el punto donde se había erigido un ermita a la Virgen de Nuestra Señora de la Defensión por haber propiciado la victoria contra los musulmanes en la batalla de 1368.

Este monasterio se hizo rico y tuvo un gran esplendor con los años, sus monjes se hicieron de un gran prestigio al conseguir  una excelente ganadería a partir de los mejores yeguas de raza andaluza que existían en la zona, creando una selecta élite dentro del caballo de Pura Raza Española, llamándolos Cartujanos.

Al caballo andaluz se le conoce como “caballo español” y el nombre oficial de la raza es (PRE) Pura raza española. Como hay otras razas de caballo españoles, a la raza se le conoce como caballo andaluz alrededor del mundo.

El caballo andaluz o español es un caballo ibérico robusto pero ágil, que desciende de aquellos caballos de combate de la edad media y las guerras de reconquista. El caballo español tiene un excelente temperamento, además de ser inteligente, dócil, tranquilo y fácil de manejar.

El caballo cartujano es una línea de cría del español, es de proporciones medias, de diferenciación sexual muy marcada, con un temperamento energético con justas reacciones y respuestas, siendo sólido y resistente aceptando cualquier tipo de doma. Se caracteriza por tener grandes los cuartos traseros, por disponer un cuello musculoso y arqueado, tener un perfil recto o ligeramente convexo, y mostrar unas crines y una cola abundantes. Sus capas más comunes son la torda, castaña y la negra.

Son caballos apropiados para la alta doma o doma clásica, y se encuentran entre las razas equinas más antiguas del mundo.

El caballo cartujano es una de las líneas de crías más antiguas de caballo que existe y ha sido base de numerosas razas repartidas por  numerosos países por su  apto comportamiento para la alta doma o la doma clásica.

El acueducto Tempul a Gades

En el siglo I antes de cristo la ciudad de Gades (Cádiz) se había convertido en una gran e importante ciudad romana que estaba muy poblada para los estándares de la época. La ciudad tenía dificultades de abastecimiento de agua dada la singular posición geográfica de Cádiz como isla o península.

Para solucionar el asunto Lucio Cornelio Balbo “el menor” militar y político romano, que era inmensamente rico y  descendiente de una familia de acaudalados comerciantes actuó como mecenas de una impresionante obra civil.

Se trataba de construir un acueducto de unos 75 kilómetros desde el manantial del Tempul situado en San José del Valle hasta la urbe Gaditana para suministrar agua fresca y abundante con un recorrido que  pasando por colinas, llanuras, marismas y  atravesando el istmo que une San Fernando con Cádiz podría ser disfrutada finalmente. La línea de puntos verdes discontinuas marca el trazado del antiguo acueducto.

El acueducto entre el Tempul y Gades consistía de arcadas, canales, depósitos abovedados, puentes, registros, etc construidos en piedra engastadas y unidas con argamasa de cal. Hoy en día quedan pocos restos y vestigios de esta gran obra de ingeniería, siguen  visibles sus cimientos y algunos pilares en el cerro de los Arquillos o en el arroyo Salado de Paterna, o el marquesado en Chiclana. También quedan expuestos, recolocados en plazas de Cadiz capital,  restos de bloques labrados o sillares  de piedra perforados que hacían la función de conductos. 

Las piedras que formaban este acueducto del Tempul-Gades fueron utilizadas durante siglos con otros fines, como construir casas, muros o torres.

Lo que si hay constancia de que los cronistas árabes ya contaban las maravillas de la construcción. Y en la historia fue intentado recuperar en tiempos de Felipe II y en el reinado de Carlos III donde se ordenaron sendos estudios a eruditos pero que finalmente por motivos económicos, políticos o de otra índole no llegaron a concretarse.

Fue en el siglo XIX cuando ante la necesidad de agua de jerez se construyo una canalización hasta la ciudad desde el mismo lugar al cual llegaba el antiguo acueducto romano del Tempul a Gades.

Bandoleros en la Sierra de Cadiz

Al llegar los franceses a la Sierra de Cádiz  en 1810 y requisar a los habitantes víveres y pertenencias, además de destruir edificios públicos y casas, fomentaron que muchos hombres se echaran al monte y los combatieran a en los caminos de la Sierra atacando sus convoys de suministros.

Al ser el ejercito francés expulsado de la sierra y España, muchos hombres volvieron a sus  casas pero otros no tenían otro medios de vida y siguieron asaltando a los viajeros en los mismos caminos, pasando a ser personas fuera de la ley conocidas como los bandoleros, que viene bando, de proclamar bandos en su defensa o su contra.

De este acontecimiento histórico surgió la gran tradición de los bandoleros en la Sierra de Cádiz, algunos se comportaron de forma malvada y salvaje, pero otros tuvieron un comportamiento benefactor hacia el pueblo dado la pobreza y las injusticias de la época, con lo que tuvieron cierto apoyo de los habitantes de la zona. Estos últimos crearon el sentimiento romántico del bandolero que robaba a los ricos para repartirlo con los pobres.

Algunos de estos  singulares bandoleros de la Sierra de Cádiz   al que se le han dedicado canciones, leyendas, poesías son:

José María el Tempranillo, uno de los bandoleros más famosos de la sierra, era cordobés,  pero una disputa que le llevó a matar a un ciudadano que intentaba cortejar a su novia e hizo que escapara hacia a la sierra de Cádiz allí se hizo jefe de una partida de 50 bandoleros.  Es muy conocida en la zona la historia de que fue a ver nacer a su hijo a El Gastor, y algunos lo traicionaron matando a su mujer en el intento de capturarlo. El consiguió escapar con su hijo y el cuerpo de su mujer en la grupa del caballo, disparando a destajo. A los dos días volvió a enterrar a su mujer a la cercana Grazalema y no tuvo resistencia alguna.

Otro Bandolero fue el Tragabuches, que nació en Arcos de la Frontera, fue combatiente en la guerra de independencia, torero y cantaor. Cierto día encontró a su novia con otro hombre y tal fue su ira que lo llevo a matar al hombre y tirar su novia por el balcón. Tras estos hechos se fue a la Sierra a vivir como bandolero.

Pueblos típicos de bandoleros de la Sierra de Cádiz son Arcos de la frontera, El Gastor, ronda en málaga, y Grazalema entre otros.

Grazalema, como tierra de bandoleros,  realiza todos los años una recreación histórica, ambientada en 1832, llamada “Sangre y Amor en la Sierra”, que relata los acontecimientos de la historia del José María el Tempranillo.

Piratas en las costa de Cadiz

Ha habido numerosos asaltos de piratas a las costas gaditanas desde tiempos antiguos, como los asaltos de fenicios y cartagineses hasta que lograron asentarse  en estas tierras.

Luego, en la edad media, llegaron los piratas normandos y los piratas portugueses contra los musulmanes  o  contras los cristianos tras la conquista por Castilla.

Pero los más populares o conocidos son los ataques de los piratas berberiscos y los grandes ataques por los piratas ingleses en el siglo XVI y XVII.

El hecho más destacado de los piratas argelinos fue el incidente de la galeota berberisca que encallo en Torregorda en 1574  y que iba acompañada de otros 6 barcos. El destacamento de Cadiz junto con habitantes de la ciudad salió a repeler el ataque.

Por toda la costa de Cádiz se construyeron numerosas torres vigías como la del Puerco en Chiclana o la de Castilnovo en Conil que se podían comunicar con las torres cercanas para darse avisos de estos pequeños ataques de los piratas berberiscos que buscaban un rápido zarpazo y salir huyendo con el botín.

Mas destacados fueron los ataques ingleses pues eran grandes flotas con miles de hombres y que cambiarían grandemente la fisonomía de la ciudad de Cadíz, ya que obligaron a fortificarla como prevención de los asaltos. De otro modo no habría habido más remedio que abandonar el lugar.

Antes de la Armada Invencible, en 1587 Francis Drake tenido como “Sir” en Inglaterra aprovecho que la zona todavía estaba mal defendida y destruyo varios barcos en el puerto de Cadiz y alrededores.

En 1596 Walter Raleigh  consiguió un gran botín en la bahía de Cádiz al pasar sus hombres por el El Puerto de Santa María, Cádiz, San Fernando y otras localidades cercanas.  Estos hechos causaron un gran perjuicio para el desarrollo posterior de la zona, llegando incluso a raptar importantes comerciantes.

Otro ataque sobrevino en el años 1625, pero para entonces Cádiz y la zona estaban bien defendida con nuevas murallas y castillos. Esto y el tesón de los habitantes repelieron el ataque.

Pero Cádiz no solo ha recibido ataques piratas, también eran lugar frecuentado por piratas como lo atestigua el conocido callejón de los piratas en el casco antiguo, que debe su nombre porque una de sus casas era una guarida de corsarios.

Sitio histórico del Puente Zuazo, el Real Carenero y las baterías

El sitio histórico del Puente Zuazo, el Real Carenero y las baterías anexas ha sido una zona que ha tenido importancia desde la antigüedad, pues para salvar el accidente geográfico que desempeña el caño de Sancti Petri ya existía en tiempos romanos un acueducto que llegaba desde la sierra  para llevar agua a Cádiz. Este fue el germen del Puente Zuazo. 

Existen textos que hablan sobre el puente en tiempos de los árabes. Con la llegada de los cristianos el rey Alfonso X, con la necesidad de construir una flota, decidió construir sus atarazanas y astillero reales junto al Puente Zuazo y dio  lugar al futuro Real Carenero.

Este carenero en tiempo de los Austrias y  los Borbones tuvo una gran importancia con lo que se decidió defenderlo ante posibles ataques  de piratas ingleses o enemigos. Así que se construye un puente más robusto, remodelado en varias etapas,  y  pequeñas fortificaciones anexas a su alrededor que luego serían reforzadas y ampliadas con el devenir de la historia. Algunas de estas baterías fueron nombradas como San Pablo, San Pedro o de Albuquerque que ha sido enterrada por el paso del futuro tranvía.

El momento más destacado de esta historia del lugar fue el asedio francés desde el 10 de febrero de 1810 al 25 de agosto de 1812 cuando las tropas napoleónicas fuero detenidas en este punto en su intención de tomar Cádiz. Se puede decir que este puente era la frontera de la España libre, pues era el único punto posible para cruzar el pantanoso terreno de marismas que rodea San Fernando antiguamente conocida como La Isla de León.

Después de este acontecimiento el lugar cayo en el olvido,  pues las baterías de defensa eran innecesarias y el Real Carenero había sido sustituido por el Arsenal de la Carraca con lo que el lugar fue abandonado y los edificios llegaron prácticamente a ser ruinosos. El puente siguió siendo utilizado hasta nuestros días.

En estas fechas, para conmemorar los acontecimientos citados y la constitución de 1812,  se ha creado un protocolo de actuación para recuperar la zona y que recupere su antiguo esplendor. Es un proyecto para devolver a la ciudad de San Fernando su patrimonio histórico, aunque el margen este del caño donde se sitúa el Real Carenero y las baterías corresponden hoy día al termino municipal de Puerto Real.

Así que en los próximos años este lugar del sitio histórico del Puente Zuazo, el Real Carenero y las baterías será un bonito y cuidado sitio para visitar lleno de historia y cultura.

San Fernando y la Armada

En los últimos siglos, San Fernando ha vivido, tradicionalmente, de los acuartelamientos y los astilleros para la reparación y creación de buques, que la Armada Española tenía en la localidad.

La Armada ha sido anteriormente motor de la ciudad y lo sigue siendo, aunque en mucho menor grado, ya que ahora se derivan sus dependencias hacia la base de Rota y San Fernando esta perdiendo importancia.

Esta relación de la ciudad con la marina española durante trescientos años, hizo que fuera uno  de los municipios más modernos dentro de la bahía de Cádiz e incluso la provincia, además ha legado a la ciudad un gran patrimonio arquitectónico y cultural, que todavía pertenece a la Armada. La población cuenta con edificios de gran belleza que tuvieron gran importancia en el pasado  y que algunos continúan en uso siglos después de su construcción.

Normalmente estos lugares pueden ser visitados pero debe haber una concertación previa y una aprobación para grupos.

Los más destacados son el Panteón de Marinos Ilustres, iglesia neoclásica donde reposan los restos de importantes marinos españoles algunos con mausoleos. Otro edificio es el Real Observatorio de la Armada, centro técnico y científico de estudios físicos y matemáticos que guarda una gran biblioteca atesorada durante decenios, tiene la singularidad que desde aquí se rige y oficializa la hora de España. Otro punto importante para visitar es el Museo Naval de la Armada, perteneciente al la escuela de suboficiales, donde se podrán ver uniformes, metopas, fotografías, objetos, etc tanto de la escuela, el Arsenal de la Carraca u otras dependencia de toda España.

El Arsenal de la Carraca, es un histórico lugar donde se reparaban los barcos de la  armada. Es un pequeña ciudad a las afueras de San Fernando pues tiene bastantes edificios como el cuarte de batallones, el penal de las cuatro torres, el muelle y su portada principal, una  destacable iglesia todo ello enmarcado en el estilo neoclásico.

También destacan en la calle real, ya en pleno centro de San Fernando, la Capitanía General edificio del siglo XVIII, edificio ha sido muy reformado y por otro lado, la iglesia de San Francisco que tiene en su interior tres grandes lienzos de Mariano Salvador Maello, pintor de cámara de Carlos III.

Las ruinas romanas de Baelo Claudia

En un lugar idílico de provincia de Cádiz, en la Ensenada de Bolonia,  junto a la playa desde la cual es posible divisar África, rodeada por las sierras de La Plata y La Higuera,  se sitúan las ruinas de la antigua ciudad romana de Baelo Claudia. Su orientación nos deja muy a las claras que la ciudad nació por y para el mar, su única fachada libre natural. Están en el parque del Estrecho dentro del término municipal de Tarifa. A Baelo Claudia se accede por la carretera provincial de Bolonia, que parte de la N-340 justamente en el kilómetro 70,2.